一、我國鋼鐵物流產業的發展現狀
（一）我國鋼鐵生產與流通概況
我國是鋼鐵生產和流通大國，粗鋼產量連續１３年穩居世界第一。２００８年，我國生產粗鋼５００４８．８萬噸，同比增長１．１３％。２００９年上半年我國累計生產粗鋼２６６５８．２９萬噸，同比增長１．２３％。２００８年全球鋼鐵企業排行榜中，我國的寶鋼集團、河北鋼鐵集團、武漢鋼鐵集團和山東鋼鐵集團四大鋼鐵企業進入前十。
我國鋼鐵生產企業眾多，最新的統計數據顯示，我國共有鋼鐵企業７５６１家，其中，冶煉企業（煉鐵、煉鋼、鐵合金冶煉）２６９１家；鋼材加工企業４８７０家。
當前我國的鋼材流通主要方式仍然是直供和分銷。中國鋼鐵工業協會統計數據顯示，２００８年，中國鋼鐵工業協會會員企業向終端用戶直供１０２１０萬噸，銷售總量的３０．３７％，分銷１４０２４萬噸，占銷售總量的４１．７１％，直供和分銷占總銷售量的７２．０８％。
（二）我國鋼鐵物流產業的發展重點與取得的成果
近年來，我國的鋼鐵物流產業發展迅速，側重于以下四個方面：１）傳統的鋼材市場注重于向現代鋼鐵物流發展轉型；２）政府和相關企業注重鋼鐵物流園區的扶持和建設；３）注重第三方鋼鐵物流企業的成長和發展；４）注重鋼鐵物流的信息化建設，使鋼鐵物流向電子商務時代全面邁進。
同時，我國鋼鐵物流產業取得了較為豐碩的成果，主要表現在以下三個方面：
１、鋼材加工配送中心漸顯規模
我國現有３００余家鋼材加工配送中心，主要分布在華南、華東、中南部等經濟發達地區，涉及品種有冷軋薄板、電工鋼、鍍鋅板、鍍錫板、彩涂板、不銹鋼板、熱軋酸洗板、熱軋中厚板等，主要為汽車、家電、電子、建筑、輕工、鋼窗、辦公設備等行業提供服務。
當前，鋼材的加工配送呈現“三高”趨勢，１）剪切線的技術裝備水平越來越高；２）產品加工精度越來越高；３）加工自動化程度越來越高。
我國鋼材加工配送中心的投資主體主要有四種類型： １）鋼鐵企業投資建設鋼材加工配送中心，目的是延伸產品規格范圍，提高直供用戶比例，為用戶提供更為便捷、優質的服務。寶鋼目前已擁有各類的剪切加工配送中心２７家，覆蓋華東、華南、東北、華北、西南、西北六大區域１８個重點用鋼城市。２）有實力的鋼鐵貿易商積極拓展經營觸角，投資建設鋼材剪切加工配送中心。如中鋼集團天津公司在天津興建鋼材加工配送中心。３）國外企業如韓國浦項、日本商社等在我國投資建設鋼材剪切加工配送中心；４）終端用戶如造船、汽車、家電等生產企業自建分條、橫切、沖片、套裁、激光拼焊生產線，在滿足自用后，向社會提供加工配送服務。
２、鋼鐵物流園區不斷涌現
隨著鋼鐵工業的快速發展，鋼鐵物流園區作為現代鋼鐵物流產業發展的一個新趨勢，建設速度加快，并越來越受到我國各級政府和相關企業的重視和支持。華南、華北、西南、西北、華中等區域的鋼鐵物流節點城市都陸續建設了鋼鐵物流園區。廣東樂從鋼鐵物流基地、江蘇惠龍港國際鋼鐵物流中心、天津國際金屬物流園區等如今已成長為中國規模最大的鋼鐵交易園區和鋼鐵貿易集散地。天津北辰鋼鐵物流園區被列入天津市２０項重大服務業項目和天津區縣重大項目。“石家莊籌建大型鋼鐵物流中心”項目被列入２００９年河北省級重點項目。
鋼鐵物流園區依據業態大致有三種類型：１）傳統的鋼鐵交易市場通過設施升級改造以及鋼鐵貿易商的重新整合，轉型為鋼鐵物流園區；２）大型鋼鐵生產企業為實現專業化、現代化管理而投資建設鋼鐵物流園區；３）鋼鐵生產企業與流通企業共同投資建設物流園區，實現生產和流通的有效銜接。
鋼鐵物流園區可以解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，減輕環境壓力，提高鋼鐵經營的規模效益，滿足貨物聯運發展的需要。
３、鋼鐵行業電子商務發展迅猛
我國鋼鐵行業的電子商務日益成熟，在促進鋼鐵大物流的形成、活躍鋼材流通市場、降低物流成本、增加信息的透明度等方面起到應有的作用。
我國的鋼鐵行業的電子商務主要有以下四類：１）以鋼鐵資訊為主，如蘭格鋼鐵網、我的鋼鐵、中國聯合鋼鐵網、鋼之家以及中華商務網等；２）以鋼鐵遠期合約為主，國內前三甲分別是上海大宗鋼鐵電子交易中心、蘭格鋼鐵電子交易市場以及中國鋼鐵電子交易中心； ３）以鋼鐵現貨交易為主，如寶鋼的東方鋼鐵在線、上海中金鋼鐵電子交易中心；４）以鋼鐵產品搜索引擎為主，如蘭格搜鋼、上海搜鋼網等。
（三）、我國鋼鐵物流產業發展存在的不足
我國鋼鐵物流產業起步較晚，從整體上看，在規模、效益、物流技術和管理水平等方面與國外相比，還存在很大的差距，目前主要存在５個方面的不足：（１）鋼鐵物流產業缺乏整體規劃，各自為戰和無序競爭并存，尚未建立全國范圍內的物流體系；（２）鋼鐵物流行業經營模式思路不清，缺乏行業規范；（３）基礎配套設施等硬件條件差，物流技術裝備水平低；（４）物流系統效率低下，物流成本居高不下。（５）經營管理理念和服務意識還有待進一步提高。
二、我國鋼鐵物流產業發展的挑戰與機遇并存
１、目前鋼鐵物流產業面臨的困難與挑戰
２００８年下半年以來全球金融危機的蔓延和擴散，對實體經濟造成很大沖擊，對鋼鐵物流的影響也是巨大的，鋼材價格的急劇下跌、國內外需求的低迷，導致鋼鐵物流企業業務量下降，盈利大幅縮減，如五礦發展在２００８年實現凈利潤９．４４億元，同比減少１１．９４％。同時導致鋼鐵物流園區和加工配送中心的投資和建設步伐也放緩。
２００９年我國鋼鐵工業將經受產能嚴重過剩、國際國內鋼材需求萎縮、鋼材價格低位徘徊、貿易摩擦加劇、出口環境惡化等問題的困擾。這勢必將影響我國鋼鐵物流的穩定發展。鋼鐵作為資金密集型產品，資金占用量巨大，周轉時間長。鋼鐵需求萎縮的形勢一旦延續，鋼鐵物流企業資金不能及時回籠，再加上貸款艱難，資金壓力將加大。
２、鋼鐵物流產業發展的利好環境與機遇
我國的鋼材需求主要來自建筑、機械、汽車、造船、鐵道、石油、家電、集裝箱等八大行業，其中，建筑業的鋼材需求量最大，其次是機械制造業，以上八大行業用鋼消費量基本占全國鋼材消費量的７０％以上。國家出臺的４萬億投資拉動內需計劃以及汽車、船舶、石化、裝備制造四大產業振興規劃的推出，有利于我國鋼鐵需求的恢復。同時，鋼鐵和物流兩大直接相關鋼鐵物流的產業振興規劃的出臺和實施，必將給中國鋼鐵物流的發展迎來新的機遇。
此外，中國物流與采購聯合會鋼鐵物流專業委員會的成立將對我國鋼鐵物流產業的整合和健康發展起到強有力的促進作用。
三、我國鋼鐵物流產業未來發展趨勢
１、鋼鐵企業向上下游拓展和延伸的趨勢
鋼鐵企業向上下游拓展和延伸其實就是鋼鐵企業要建立自己的物流產業鏈，發展現代鋼鐵物流。而現代鋼鐵物流的發展方向，一方面是鋼鐵企業新型營銷模式服務定位向加工、配送轉化，另一方面是鋼鐵企業新型采購模式向外圍資源基地延伸，采購、倉儲、運輸，三位一體。
焦炭和鐵礦石是鋼鐵企業保證生產和維護發展的兩大命脈，是鋼鐵企業發展原燃料供應鏈體系中的重點內容。特別是在鐵礦石供應方面，鋼鐵企業要立足國內和國外兩種資源，積極實施走出去的戰略，到海外投資和開發鐵礦，達到對上游鐵礦石資源的實質性控制。另外，鐵礦石海運費的持續高漲也是鋼鐵企業背負高成本的重要因素，鋼鐵企業積極發展海運業務，也是其延伸產業鏈的一個重點方向，通過自造船只或與海運企業、船舶公司、貨物運輸和存放港口建立長期合作關系，降低進口鐵礦石的運輸成本。在焦煤、電力、鐵合金的供應上，要與生產方建立長期戰略合作，推進煤鋼一體化和其他原燃料的穩定供應。
在向下游延伸方面，鋼鐵企業重視與終端用戶企業建立戰略伙伴關系，注重建立具有針對性的加工配送中心，加強增值服務。同時，在重點用鋼地區和城市設立貿易公司，并努力向國際市場挺進，在海外設立貿易公司，從而不斷擴大企業自身產品在國內外市場的份額。
鋼鐵企業必定要走信息化建設這條路，來提高企業自身素質，提高企業的整體管理水平，真正提升企業在市場的核心競爭力。鋼鐵企業通過變革管理機構，優化管理配置和管理流程，實現資金流、物資流、信息流三流同步、產銷一體、管控銜接。
２、第三方專業化鋼鐵物流企業的發展趨勢
第三方專業化的鋼鐵物流企業是獨立于鋼鐵生產企業和鋼鐵消費企業，按照鋼鐵消費企業的要求來對鋼鐵物流進行組織實施。通過采用第三方物流可以使鋼鐵企業集中精力專注于自己的核心業務，更好地保持競爭優勢，同時還可以降低企業的物流成本、減少資金占用。
第三方專業化的鋼鐵物流企業的發展壯大要延續這樣一個路線：
１）通過企業間的兼并重組或聯合，建立大型鋼鐵貿易集團或鋼鐵貿易企業聯盟。借鑒中國鋼鐵生產企業兼并重組或聯合的成功經驗，通過“大吃小、強吃弱”的方式進行兼并重組或實行企業間的“強強”戰略性聯合，形成資產高、規模大、實力雄厚的鋼鐵貿易集團或鋼鐵貿易企業聯盟。
２）借鑒日本鋼材銷售模式的經驗，建立和完善鋼鐵生產企業和鋼鐵貿易企業的鋼材代理制關系；鋼鐵生產企業和鋼鐵貿易企業之間通過簽訂代理協議，明確和強化雙方的責權利，建立風險共擔、利益共享的新型工商關系，逐步形成利益共同體，共同開拓市場，穩定鋼材價格，促進雙方企業的共同發展。
３）結合中國鋼鐵生產和消費地域不平衡的特點，大力發展鋼鐵加工、分銷的全國連鎖營銷網絡。我國的鋼鐵生產基地正逐步向沿海沿江地區發展，到２０１１年沿海沿江鋼鐵企業產能要占到全國產能的４０％以上。鋼材生產基地與鋼材消費區域之間的地域空間上的差異度將逐步加大。通過研究各地的鋼材消費特點，做好分銷機構的品種、加工模式等方面的規劃，鋼鐵貿易集團或企業聯盟大力發展鋼鐵加工、分銷的全國連鎖營銷網絡，保有和擴大自己的市場份額。
３、鋼鐵物流中心或園區功能拓展的趨勢
鋼鐵物流園區通過對鋼鐵物流的統一規劃，多元化服務手段等優勢，使生產成本、物流成本，原料成本降到最低，成為鋼鐵產業鏈上、下游之間的橋梁和紐帶。鋼鐵物流園區的定位功能主要有鋼材交易、倉儲、剪切加工、配送運輸、物流金融、信息處理、保稅物流、中轉分撥等八大功能。
目前大多數的鋼鐵物流園區都擁有這八大功能中的幾種功能，但在這些功能上，有的也不盡完善，還有提升的空間。
在交易方面，要全方位打造電子商務平臺，實現網上選貨、網上交易和網上支付，實現鋼鐵交易的業態升級。像華南物流鋼鐵交易中心發展的鋼鐵供應商網絡現貨資源遍布全國各地，利用其現貨交易平臺，客戶就可以享受現貨查詢、鋼鐵超市、競賣競買等服務，并能夠在國內任何倉庫實現貨物的交收。
在倉儲方面，將傳統倉庫向現代鋼鐵物流倉儲中心轉變，對出入庫的鋼材進行“信息化、條碼化”管理，建立數字式立體倉庫。
在剪切加工方面，大力吸引鋼材深加工企業落戶園區，將園區的剪切加工能力從單一化向全面化和精細化發展。
在配送運輸方面，物流園區將運輸企業結成聯盟，通過電子商務平臺實現統籌安排，利用海運、河運、鐵路和公路運輸來提供低成本的綜合貨運方案，促進多式聯運的發展。
在物流金融方面，物流園區應具備使園區企業能夠存款、貸款、抵押、貼現、保險、有價證券發行與交易，以及金融機構所辦理的各類涉及物流業的中間業務等功能功能，幫助解決園區內中小企業融資難的問題。
信息已成為提高營運效率、降低成本、增進客戶服務質量的核心因素。鋼鐵物流園區的信息平臺建設要注重鋼鐵物流核心業務流程的規劃和設計、與相關信息系統的對接和交換、以及不同層次客戶對園區信息平臺功能的需求等。
鋼鐵物流園區的發展不僅僅體現在其基本功能實現上，更要表現在提供增值服務上，要發展鋼鐵物流園區的需求預測功能、物流咨詢和培訓等其他的增值服務功能，以加快園區的鋼鐵物流進程、降低鋼鐵物流成本并提高鋼鐵物流的效率。
４、鋼鐵生產集中、流通集聚的趨勢
鋼鐵產業集中度不高，是我國在鐵礦石談判中屢次受挫的主因。２００８年我國產鋼量最多的１０家企業集團合計生產粗鋼２１２７３．５９萬噸，占粗鋼總量的４２．５％，相比２００７年，提高了５．７１個百分點。但與此相對應的是，國外鋼鐵產業的集中度較高。２００７年，美國最大的四家鋼鐵公司產量合計占美國總產量的５２．９０％；韓國最大的三家鋼鐵公司鋼產量占韓國總產量的８８．９３％，日本最大的四家鋼鐵公司產量占日本總產量的７４．７７％。
提升鋼鐵產業集中度，是我國鋼鐵工業做大做強的大趨勢所在。根據我國《鋼鐵產業發展政策》的規劃，２０１０年我國前１０家鋼鐵生產企業產量要占到全國產量的５０％以上，２０２０年要達到７０％以上。《鋼鐵產業調整和振興規劃》也提出，到２０１１年，要形成若干個具有較強自主創新能力和國際競爭力的特大型企業，國內排名前５位鋼鐵企業的產能占全國產能的比例達到４５％以上。
對比鋼鐵生產領域，鋼鐵流通領域的集中度更低。這一問題在金融危機中顯現出較多的弊端來，其中最大的弊端就是鋼鐵貿易企業的抗風險能力弱。《物流業調整和振興規劃》明確指出，當前的主要任務之一就是要推進物流企業的兼并重組。鋼鐵物流產業向集群化發展將成為主流，形成地區集群、區域集群或中心城市集群。鋼鐵流通企業通過參股、控股、兼并、聯合、合資、合作等多種形式進行資產重組，逐步向服務水平高、國際競爭力強的大型鋼鐵物流企業發展。
５、鋼鐵流通國際化的趨勢
自２００１年我國加入ＷＴＯ后，我國的企業就開始了面對市場國際化的現實。鋼鐵作為大宗商品，我國鋼鐵流通走向國際化是經濟全球化的一個必然趨勢。
對于鋼鐵行業來說，走向國際化的企業主體有兩類，一是鋼鐵生產企業，二是鋼鐵物流企業。鋼鐵生產企業通過對鋼材產品的優化升級，提高產品檔次和質量，提升產品在國際市場的競爭力；另一方面，注重在海外設立銷售機構，并加強向海外用戶宣傳企業形象和產品。而鋼鐵物流企業可以通過與國外知名的物流企業進行合作，利用其先進的物流技術和管理理念，提升企業參與國際貿易的核心競爭力。
四、結語
當前，我國正處于工業化和城鎮化加快發展的歷史時期，每年約有５億噸鋼材需要流通，這為我國鋼鐵物流產業構筑了巨大的活動平臺。中國鋼鐵物流企業應結合自身發展條件明確定位，建立個性化、一站式的經營和服務模式，逐步形成集鋼鐵、分銷、交易、金融、信息、會展等相關配套服務齊全、具有較強拓展性的新型鋼鐵物流產業鏈。對比歐美、日本較為成熟的鋼鐵物流產業，我國的鋼鐵物流產業仍屬于一個新興產業，要想達到歐美或日本的水平，仍有相當長的路要走，需要政府、社會、行業協會，特別是業內相關企業的關注、研究和共同實踐，實現鋼鐵物流企業與鋼鐵生產企業的合作、聯動和共贏，推動并促進我國鋼鐵物流產業又好又快發展。
